The SPECIAL project will address the contradiction between Big Data innovation and privacy-aware data protection by proposing a technical solution that makes both of these goals realistic. We will develop technology that: (i) supports the acquisition of user consent at collection time and the recording of both data and metadata (consent, policies, event data, context) according to legislative and user-specified policies; (ii) caters for privacy-aware, secure workflows that include usage/access control, transparency and compliance verification; (iii) demonstrates robustness in terms of performance, scalability and security all of which are necessary to support privacy preserving innovation in Big Data environments; and (iv) provides a dashboard with feedback and control features that make privacy in Big Data comprehensible and manageable for data subjects, controllers, and processors. SPECIAL shall allow citizens and organisations to share more data, while guaranteeing data protection compliance, thus enabling both trust and the creation of valuable new insights from shared data. Our vision will be realised and validated via real world use cases that - in order to be viable - need to overcome current challenges concerning the processing and sharing of data in a privacy preserving manner. In order to realise this vision, we will combine and significantly extend big data architectures to handle Linked Data, harness them with sticky policies as well as scalable queryable encryption, and develop advanced user interaction and control features: SPECIAL will build on top of the Big Data Europe and PrimeLife Projects, exploit their results, and further advance the state of the art of privacy enhancing technologies.  

• Centro Regionale Information Communication Technology scrl(986394262) - BENEFICIARY
• THOMSON REUTERS GROUP LIMITED(919193147) - BENEFICIARY
• TENFORCE BVBA(985890347) - BENEFICIARY
• TECHNISCHE UNIVERSITAET BERLIN(999986678) – BENEFICIARY
• WIRTSCHAFTSUNIVERSITAT WIEN(999616138) – BENEFICIARY
• UNABHANGIGES LANDESZENTRUM FUR DATENSCHUTZ(999579181) – BENEFICIARY
• GEIE ERCIM(999593828) – COORDINATOR
• PROXIMUS(998995532) – BENEFICIARY
• DEUTSCHE TELEKOM AG(999936335) – BENEFICIARY

Il trasporto ferroviario è stato caratterizzato in questi ultimi anni dai seguenti 2 fattori concomitanti:

• lo sviluppo e l’adozione di nuovi sistemi di segnalamento che hanno permesso una riduzione dell’intervallo di sicurezza fra più treni consecutivi sulla stessa linea;
• lo stato di crisi economica diffuso a livello europeo che ha ridotto drasticamente gli investimenti per la realizzazione di nuove linee.

Questo ha determinato un utilizzo molto più intenso delle linee esistenti a cui si associa un conseguente degrado degli elementi del sistema molto più veloce.

Quanto sopra ha avuto come conseguenza la necessità di sistemi diagnostici in grado di seguire l’evoluzione del degrado e di determinare, con sempre maggiore tempestività e frequenza, le necessità di manutenzione in grado di garantire le necessarie condizioni di sicurezza.

A tutto questo si è aggiunta la Direttiva Europea 91/440/EEC che, imponendo la separazione della proprietà della rete dalla gestione del trasporto ferroviario, ha determinato una necessità di maggiori controlli fra le parti.

L’interazione ruota-rotaia rappresenta un aspetto della massima importanza da monitorare, perché da un

lato determina le condizioni di sicurezza e comfort del trasporto ferroviario e dall’altra determina le principali cause di usura.

L’approccio che generalmente può essere seguito per monitorare questo aspetto può essere sia attraverso misure dei parametri geometrici degli elementi (ruota e rotaia) del sistema e sia attraverso la misura, mediante utilizzo di accelerometri, degli effetti di sollecitazione (vibrazioni) che si generano nel punto di contatto. Entrambi i tipi di misura possono essere eseguiti sia da terra che da bordo treno.

Il presente progetto ha l’obiettivo di ottenere un miglioramento consistente dei sistemi orientati alla diagnostica dell’interazione ruota-rotaia attraverso:

1. la realizzazione di un prodotto innovativo in grado di effettuare misure accelerometriche distribuite e sincronizzate;
2. il miglioramento, attraverso l’applicazione di quanto si andrà a sviluppare al punto a), di sistemi di diagnostica da bordo treno e da terra basati sulla misura delle accelerazioni prodotte dall’interazione ruota-rotaia;
3. il miglioramento di un sistema di diagnostica da bordo treno basato sulla misura della geometria della rotaia.

La finalità del progetto consiste nel fornire al mercato ferroviario internazionale strumenti diagnostici di ausilio alla gestione del “Sistema Ferrovia”.

Le imprese italiane del settore hanno acquisito un notevole vantaggio competitivo grazie all’azione trainanteverso l’innovazione del player principale italiano (RFI) che è all’avanguardia sullo scenario internazionalenell’impego di strumentazione diagnostica dell’interazione ruota-rotaia.

Pertanto la finalità scientifica risiede nello sviluppo di quelle attività di ricerca già molto mature che potrannofornire risultati utili con una alta percentuale di successo. E questo sarà possibile anche grazie allacollaborazione con l’Organismo di Ricerca che offrirà competenze ed esperienze di alto livello.

Sul piano dell’innovazione, le imprese proponenti potranno migliorare in maniera significativa alcuni loroprodotti utilizzando i risultati della ricerca così da aumentare il vantaggio competitivo di tipo tecnico sulmercato.

Si prevede anche di diffondere i risultati che si otterranno nell’ambito di Convegni scientifici internazionalidedicati a questa tematica, che sempre di più vengono promossi dal mondo della ricerca. ad esempio

INTELLIGENT RAIL SUMMIT 2016.

• IVM S.R.L
• DMA S. R. L
• CERICT - Centro Regionale Information and Communication Technology

• IVM S.R.L
• DMA S. R. L
• CERICT - Centro Regionale Information and Communication Technology

• Politecnico di milano-COORDINATOR
• Centro Regionale Information Communication Technology scrl
  
• UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA 
• BARCELLONA SUPERCOMPUTING CENTER
• BARCELLONA SUPERCOMPUTING CENTER
• POZNAN SUPERCOMPUTING AND NETWORK CENTER
• ECOLE POLYTECHNIQUE FEDERALE DE LAUSANNE
• IBT SOLUTION
• CENTER HOSPITALIER UNIVERSITAIRE VAUDOIS